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Cómo se hace
un rolling shot
Obturación, distancia, seguimiento y seguridad. Todos los ejemplos son fotos de mis propias sesiones, con los datos con que se capturaron.
Las tres formas de hacerlo
El rolling shot es una foto del auto en movimiento: el auto bien enfocado y el entorno barrido. Existen tres maneras de lograrlo y cada una se configura distinto:
28 mm · 1/25 s · f5.6 · ISO 125
200 mm · 1/80 s · f8 · ISO 160
28 mm · 1/50 s · f8 · ISO 100
La diferencia de fondo: en car-to-car los dos autos van a la misma velocidad, así que el sujeto está quieto respecto de la cámara y sale nítido incluso a 1/25 s. En panning el auto sí se mueve en el encuadre, y la nitidez depende de que lo sigas bien. Por eso el panning falla mucho más.
La obturación manda
Todo lo demás es secundario. Lo que decide si la foto se ve rápida es cuánto se barre el fondo, y eso depende de tres cosas: la velocidad real, la distancia al fondo y la obturación. Lo único que controlas en el momento es la obturación.
A pleno sol, con ISO 100, bajar a 1/40 s obliga a cerrar el diafragma a f11 o f13. Está bien: en estas fotos la profundidad de campo sobra porque el sujeto está a cinco metros.
| Situación | Velocidad | Obturación | Qué consigues |
|---|---|---|---|
| Primera pasada, asegurar la toma | cualquiera | 1/125 s | Sale nítida seguro, pero se ve estacionado |
| Carretera, pasada rápida | 90–110 km/h | 1/60 – 1/100 s | Fondo barrido y descarte bajo |
| Ruta secundaria, ritmo medio | 60–80 km/h | 1/40 – 1/60 s | El punto de equilibrio. Aquí vive el 80 % de las fotos |
| Calle urbana, pasada lenta | 40–50 km/h | 1/20 – 1/30 s | Barrido fuerte y ruedas girando. Descarte alto |
28 mm · f5.6 · ISO 125
28 mm · f8 · ISO 160
La rueda es el juez
Si la rueda sale congelada, el auto parece estacionado por más que el fondo esté barrido. Es lo primero que mira cualquiera que sepa de autos y es lo que separa un rolling de una foto de un auto pasando.
Las dos fotos de abajo son de la misma sesión, el mismo día y con los mismos datos: 28 mm, 1/80 s, f8, ISO 160. En el plano general la rueda sale quieta; en el plano cerrado el disco se borra. No cambió la obturación, cambió el tamaño de la rueda en el encuadre.
Regla de trabajo: mientras más chica queda la rueda en el encuadre, más lenta tiene que ser la obturación para que se vea girando. En un 3/4 general no bajes de 1/40 s. En un plano cerrado de rueda, 1/80 s ya sobra.
Car-to-car: cómo se arma
Dos autos y tres personas: el conductor del auto cámara, el fotógrafo y el conductor del auto que se fotografía. El fotógrafo nunca maneja. Si alguien propone hacerlo solo, no se hace.
64 mm · 1/80 s · f13 · ISO 125
La posición
- Auto cámara adelante y el sujeto detrás para el 3/4 trasero; al revés para el 3/4 delantero.
- A 28 mm la distancia útil está entre 4 y 10 metros. Más lejos el auto se achica y la foto se cae.
- El sujeto mantiene velocidad constante. Quien corrige la distancia es siempre el auto cámara.
- Ventana abajo del todo. Nunca se dispara a través del vidrio.
El ritmo
- Cada pasada útil dura 10 a 15 segundos. Cuatro a seis pasadas por ángulo y se cambia.
- Se empieza en 1/125 s para asegurar una toma, y recién ahí se baja.
- Se cambia de ángulo, no de velocidad: 3/4 delantero, lateral, 3/4 trasero, rueda.
- El fondo se elige antes que el ángulo. Un buen auto con postes detrás no se salva.
Panning desde la orilla
Es la técnica de pista, de eventos y de todo lo que no puedas seguir con otro auto. Aquí el auto sí se mueve respecto de la cámara, así que la nitidez depende del seguimiento y el descarte sube.
Se sigue con el cuerpo, no con los brazos: pies fijos, giro de cintura, y el seguimiento empieza antes de disparar y termina después. Si te detienes al apretar, la foto se pierde.
| Focal | Distancia | Obturación | Resultado esperable |
|---|---|---|---|
| 70–100 mm | 15–25 m | 1/80 s | Barrido limpio. Una de cada tres sirve |
| 135–200 mm | 25–40 m | 1/80 – 1/125 s | Fondo muy comprimido. Una de cada cuatro |
| Cualquiera | — | 1/40 s o menos | Barrido extremo. Una de cada diez, con suerte |
Ajustes de cámara
| Parámetro | Car-to-car (calle) | Panning (pista) |
|---|---|---|
| Modo | Manual, ISO fijo | Manual, ISO fijo |
| Obturación | 1/25 – 1/60 s | 1/60 – 1/125 s |
| Diafragma | El que haga falta para llegar a esa obturación: f8 a f13 con sol | |
| ISO | 100 – 160 | 100 – 250 |
| Enfoque | AF-C, zona ancha o seguimiento | AF-C, zona flexible sobre el pilar A o el faro |
| Disparo | Ráfaga media, 8 a 10 cuadros. La ráfaga máxima solo llena la tarjeta de repetidos | |
| Estabilizador | Activado | Activado, modo panorámica si el lente lo tiene |
| Obturador | Mecánico | |
- Por qué obturador mecánico
- Con obturador electrónico, si el sensor no es de lectura rápida, el barrido inclina las líneas verticales y deja las ruedas ovaladas. Salvo que trabajes con sensor apilado, el mecánico evita el problema entero.
- Cuándo entra el filtro ND
- A pleno sol, con ISO 100 y 1/25 s, ni f16 alcanza. Ahí va un ND de 3 pasos. No cierres más allá de f16: sobre eso la difracción ablanda toda la foto y no lo arreglas después.
- Qué lente
- Para car-to-car, un 24-70 mm: el punto dulce está en 28 mm y ahí se queda casi toda la sesión. Para panning, un 70-200 mm. Con focal fija te quedas sin margen para corregir la distancia entre los autos, que es lo único que no controlas.
- Balance de blancos
- Fijo, no automático. En una pasada entre árboles y sombra el automático cambia de cuadro a cuadro y la serie no calza al revelar.
Los seis errores que matan la foto
- 1. Obturación demasiado rápida
- El fondo sale legible, la rueda quieta y el auto parece estacionado. Si dudas, baja un paso: se arregla tirando más pasadas, no en el computador.
- 2. El auto chico en el encuadre
- Con el sujeto lejos, el barrido se nota pero el auto no manda la foto. Acércate o sube la focal.
- 3. Fondo sucio
- Postes, vallas, autos estacionados y basura se convierten en manchas al barrerse. El fondo se elige antes que el ángulo.
- 4. Distancia que cambia durante la pasada
- Si el auto cámara acelera o frena, el sujeto entra y sale de foco. Velocidad pareja los dos, siempre.
- 5. Disparar a través del vidrio
- Reflejos, velo y pérdida de nitidez. Ventana abajo entera o no se dispara.
- 6. Conformarse con una pasada
- A 1/40 s el descarte es alto: de 30 disparos quedan 4 o 5. Se hacen pasadas de más mientras estás ahí, porque volver sale mucho más caro.
111 mm · 1/60 s · f8 · ISO 100
200 mm · 1/1250 s · f4.5 · ISO 400
Noche y lluvia
Son las dos condiciones donde la mayoría guarda la cámara, y las dos donde el material queda distinto al de todo el mundo.
39 mm · 1/40 s · f2.8 · ISO 3200
31 mm · 1/40 s · f5.6 · ISO 250
- De noche
- Se acabó el diafragma cerrado: objetivo luminoso a f2.8 e ISO alto sin miedo, 3200 es lo normal. La obturación se mantiene lenta igual, así que la vibración del auto pasa a ser el enemigo. Se busca la calle con más luz de fondo, no la más oscura: la velocidad la cuentan los letreros barridos, no el auto.
- Con lluvia
- Es la mejor condición y casi nadie la aprovecha. El agua que levantan las ruedas cuenta la velocidad sola, así que puedes subir un poco la obturación para que el spray quede definido. Paño en el bolsillo y limpiar el frontal cada dos pasadas.
- La hora manda más que el lugar
- La última hora de luz y la primera de la mañana valen más que cualquier ruta. Al mediodía el sol pega vertical, el techo y el capó se queman y la pintura pierde el color. Amanecer suma además calles vacías, que es la mitad del problema resuelto.
Checklist de campo
Antes de salir
- Baterías cargadas y tarjetas formateadas. Dos de cada una.
- Obturador en mecánico, balance de blancos fijo, ráfaga media.
- Filtro ND en el bolso si hay sol pleno.
- Ruta, velocidad máxima y punto de regreso acordados con los dos conductores.
- Señas repasadas con todos.
- Paño de limpieza y bolsa impermeable si hay pronóstico de lluvia.
En la pasada
- Primera toma a 1/125 s para asegurar material.
- Bajar a 1/60 s, después a 1/40 s. Revisar la rueda en pantalla, no el fondo.
- Cuatro a seis pasadas por ángulo: 3/4 delantero, lateral, 3/4 trasero, rueda.
- Ventana abajo entera, cinturón puesto, correa en la muñeca.
- Fondo limpio antes que ángulo bonito.
- Distancia pareja: corrige el auto cámara, nunca el sujeto.
Antes de cerrar la jornada
- Revisar al 100 % dos tomas de cada ángulo, no la miniatura.
- Confirmar que hay al menos una toma con la rueda girando por ángulo.
- Un detalle de rueda y uno de escape o alerón por auto.
- Respaldo de las tarjetas antes de salir del lugar.
- Anotar la ruta y los datos que funcionaron para la próxima sesión.
¿Prefieres que los haga yo?
Rollings en ruta para tu auto o para tu grupo, con auto de apoyo y ruta coordinada antes de salir.